Авто, мото и все, что с ними связано.

[Pvl]

Сообщение от OLORIN

Опыт с автомобиля, а не скутера. В скутерном двигателе затраты на трение минимальны, вращать коленвал и двигать поршень за счет инерции для скутера не проблема. Торможение двигателем здесь невозможно. А вот плавность в изменении оборотов присутствует. Сбросив газ, мотор понижает подачу топлива не мгновенно, а постепенно. Электроника-с.

Не надо выдумывать, когда не знаете.

Электронике нет дела до это бреда, ибо она знает балансировку скутера и что перевернуть его можно разве что подъёмным краном, но никак не инерцией. Её задача - не дать колёсам заблокироваться в каждый конкретный момент торможения.

Поднять скутер на переднее колесо я пытался даже намеренно: с максимальной скорости зажимал передний тормоз. Заднее колесо и не подумало оторваться от земли.

Ни один из этих абзацев не говорит о возможности более сильного замедления относительно машин или мотоциклов.

В скутере, как уже говорилось, балансировка совсем другая, и большее сцепление изначально у заднего колеса. Перенос водителем своего небольшого (относительно веса аппарата) веса ничего не даст. Да и тип посадки в седле не позволит так поступить.

А как же ваши слова:

В среднем 150 кг на колесо при "пятне контакта" около 10х10 см.

Это говорит о развесовке 50 на 50, т.е. у заднего колеса нет большего сцепления. А при торможении в любом случае будет разгрузка заднего колеса и перенос веса вперед. Так присходит даже на машинах с большой базой, гораздо большей чем на скутере. Это везде так. Это глупо отрицать и прежде чем это делать почитайте материалы по данному вопросу.
А вес водителя 75кг при массе скутера 180кг составляет 30% общей массы. Это не незначительный вес и им пренебрегать нельзя. И перенос 30% массы существенно скажется на поведении скутера.
Развесовка Максискутера Ямаха Тмакс такова, что больший вес изначально на переднем колесе. И это отмечается как его достоинство.

Дисковые двухпоршневые тормоза способны заблокировать колесо мгновенно.

А толку то? Если не имея должного сцепления, колесо будет волочится по асфальту или даже крутиться при вмешательстве ABS, это не даст остановиться быстрее, а наоборот.
Вот какие еще выводы можно сделать из статьи по вашей ссылке:
Исходные данные
а) Два скутера с одинаковой массой имеют разницу в тормозном пути в 4,33 м., что составляет около 10% от самого короткого 44,81м.
б) У скутера с массой на 52кг (17% от веса с водителем) больше тормозной путь больше всего 1,83 м. (4%)
в) У вашего скутера масса на 45 кг. меньше, чем у ямахи.
Вывод:
1. Тормозной путь зависит не только от веса, т.к. у скутеров с одним весом он разный. И разница достикает 10%
2. Изменение массы на 50 кг, почти не влияет на тормозной путь т.к. разница меньше, чем у аппаратов с одним весом.
3. То, что ваш скутер легче на 45 кг. не гарантирует ему тормозного пути ни в 15м(в 3 раза короче), ни в 25м.(почти в 2 раза короче). А скорее он будет так же в районе 46м., если не больше.

Не лишним будет напомнить, что серийная легковушка с массой в 5 раз больше имеет не в 5 раз более длинный тормозной путь, а меньший, чем у скутера.

Сегодня поговорил с одним владельцем макси-скутера. По его словам 20-25 метров для макси это неспешный тормозной путь. Такой мягенький и плавный.

Остановка со 100 км/ч за 20-25м. не может быть "мягенькой и плавной". Слишком сильное замедление и большие нагрузки на водителя, превышающие 1g. Вероятно вы или ваши спидометры врут по страшному.
Еще ни один тест не давал таких результатов.
Вам нужно развивать глазомер и учиться.
И ваши ссылки не подтверждают ваши слова, а противоречат им. Вы сами то читали, но что ссылки приводите?